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高铁无砟轨道聚氨酯嵌缝胶介绍

高铁无砟轨道聚氨酯嵌缝胶介绍
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更新时间:

2018-12-29

 

发布企业:

河北洮河橡塑制品有限公司

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近年来,随着我国高速铁路建设的日益发展,高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势。无砟轨道作为未来高速铁路的主要形式,其具有维修工作量少、轨道稳定性与耐久性好、平顺性高的优点,因此在铁路运营中逐渐取得了明显的优势。

在无砟轨道结构中,为了保证整体结构的平顺性和稳定性,往往需要每隔一段距离设置一处伸缩缝,以适应不同温度下混凝土结构的变形,因此需要采用弹性嵌缝材料进行防水密封。如果嵌缝材料密封失效,水会沿着接缝处进入无砟轨道结构内部,在高速列车行使过程中,影响线路平顺性,造成行车安全隐患。面对高速无砟轨道嵌缝材料性能的要求,选择合适的材料种类,为高速铁路行车安全保驾护航.

本期小编将着重介绍高速铁路无砟轨道聚氨酯接缝密封胶的主要性能及其工程应用。

高铁无砟轨道聚氨酯嵌缝胶介绍

聚氨酯密封胶 (11).jpg

1、性能要求

目前我国高速铁路发展时间较短,嵌缝材料相关技术还处于探索阶段,特别是高速铁路无砟轨道嵌缝材料技术日益蓬勃发展,白云化工作为密封胶行业的领先者,长期为国内高速铁路无砟轨道嵌缝材料提供完美的解决方案,根据无砟轨道嵌缝实际施工经验,结合实际应用过程中出现的一些问题,总结出高速铁路无砟轨道嵌缝材料的性能应该重点满足以下要求:

1.1粘接性

粘接性要密封材料的重要性能之一,在轨道交通高速铁路伸缩缝防水中起着不可忽略的作用。对于无砟轨道而言,良好的粘接性能才能保证嵌缝材料与混凝土粘接牢固、紧密,从而防止无砟轨道结构接缝处漏水渗水。

1.2力学性能

高铁无砟轨道聚氨酯嵌缝胶介绍

聚氨酯密封胶 (8).jpg

嵌缝材料应具有适用的力学性能,强度不宜过高,防止内聚力过大,拉伸压缩时容易出现开裂缝隙;同时拥有高的位移能力,保证材料能随着缝的变化即时发生形变位移;最后需要材料的弹性恢复率较好,受到拉伸压缩后能够快速恢复原状。

1.3耐老化性

嵌缝材料长期暴露在户外,接受风吹日晒和列车的长期载荷冲击,应具有优异的耐热性、耐水解性和耐老化性。

2、常用高铁无砟轨道密封材料对比

嵌缝材料按照施工方式可分为加热施工和常温施工。加热施工材料主要以沥青为主。常温施工式嵌缝材料中,硅酮类嵌缝材料和聚氨酯类嵌缝材料性能较为突出。硅酮类嵌缝材料以单组分为主,其含有在硅氧键键能远大于碳碳键和碳氧键,稳定性好,具有优异的耐老化性能,能在-60~200℃范围内长期使用,其力学性能如拉伸强度、断裂伸长率、弹性模量等改变较小。双组分聚氨酯嵌缝材料储存稳定性好,具有优良的低温柔顺性和弹性恢复率,同时它还具有较好的耐老化性和耐疲劳性能,而且价格适中。

高铁无砟轨道聚氨酯嵌缝胶介绍

聚氨酯密封胶 (7).jpg

聚氨酯嵌缝胶是单组分、非下垂型,专为无砟轨道、机场跑道及其他混凝土缝隙的长效耐候密封而特别设计的硅酮密封胶。中性固化,与混凝土化学相容,对混凝土化学粘接牢固。同时其使用寿命长,不会因阳光、雨、雪、紫外、臭氧影响而破坏;卓越的耐高低温性,固化后形成硅橡胶胶条在低至-40℃不会显著变硬或变脆仍能保持良好的弹性,在+150℃高温下不流淌或降解。由于聚氨酯嵌缝胶在高速铁路无砟轨道中的应用具有其他产品无法替代的优势,因此聚氨酯嵌缝胶是未来无砟轨道密封材料的发展趋势。

面对南北气候的差异、一年四季的风吹日晒雨淋,以及高速列车长期行驶疲劳载荷情况下,聚氨酯嵌缝胶经受住了严峻的自然环境与机车的考验,自施工以来接缝密封良好,未出现起泡,起鼓,开裂等常见问题,而且没有任何老化迹象,受到了用户和施工单位高度认可和广泛好评。

随着高铁网络的日益发达,无砟轨道技术日趋成熟,聚氨酯嵌缝胶以其优异的耐气候耐老化及耐高低温性能,无疑将成为未来无砟轨道嵌缝密封材料的首要选择。我们不忘初心,追求产品的“精益完美”,致力为全球建筑、工业等各领域用户提供密封系统解决方案,在高速铁路无砟轨道领域将继续深耕发展,为建设美丽中国贡献自己的一份力量。

 




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